花江峡谷大桥索塔设想分项担任人、贵州省交通规划勘测设想研究院股份无限公司高级工程师赵凯，他担任索塔设想工做，大桥索塔制型新鲜，手艺复杂，以受力合理的“门”型布局为根本，将峡谷岩层地貌融入设想，以竖向线条建立刚曲、层叠的构制，呈现出简练而现代的美学气概。

　　花江峡谷大桥巍然耸立于被誉为“地球裂痕”的花江大峡谷之上，大桥全长2890米，居山区桥梁世界第一；其桥面距水面高差625米，同样登顶世界第一。大桥正在索塔、抗风设想，高空施工等范畴实现了多项手艺冲破，为全球山区桥梁扶植供给了“中国方案”。

　　近日，“反正”都是世界第一，横跨贵州黔西南州取安顺市交壤处、六枝至安龙高速公的环节节制性工程——世界第一高桥花江峡谷大桥正式建成通车。大桥的通车，将峡谷两岸通行时间从2小时缩短至2分钟，实正实现了“通途变通途”，极大改善了区域交通前提，为地域经济社会成长注入新的动力。花江峡谷大桥的扶植，饱含着无数扶植者的心血和汗水，此中也凝结着浩繁同济人的专业聪慧和辛勤奉献。

　　这座“云端之桥”的建制远比想象中，峡谷中瞬息万变的风流、车辆疾驰时的平安性问题、百年运营中的持久耐久等，对布局设想提出空前挑和。同济大学土木匠程学院陈艾荣传授团队用现代科技破解这些工程难题。他率领团队王达磊传授、马如进传授、潘子超副传授、常皓程帮理传授，践行学校“数智化、绿色化、融合化”学科转型计谋，将最新研究系统使用于大桥扶植，完成了各阶段环节手艺攻关。

　　团队提出了动力减震适宜系统取锻焊式索鞍优化构制方案，显著提拔告终构韧性，优化了索鞍的力学机能，实现告终构的轻型化。立异融合风监测取AI预测手艺，成立风场特征解析-猫道振动节制尺度系统，霸占了施工平安性取舒服性难题。通过桥面风数值模仿取实测数据融合，成功评估了品格行车平安性，为桥梁运营期品格行车平安决策供给了根据。此外，还处理了运营中的行人舒服性评价难题！

　　正在陈艾荣传授的率领下，以低碳、智能、韧性贯穿设想-施工-运维全链条，构成多项立异，为大桥高质量扶植取平安运维贡献了“同济聪慧”。

　　花江峡谷大桥索鞍、索夹设想分项担任人，贵州省交通规划勘测设想研究院股份无限公司高级工程师陈仕国，是同济大学2015届本科、2018届硕士校友。他担任索鞍、索夹设想工做，大桥初次采用锻焊索鞍，具有轻质高强、节约材料、便利施工的长处。

　　花江峡谷大桥总设想师（设想担任人、手艺担任人），贵州省交通规划勘测设想研究院股份无限公司副总工程师兼交通事业部桥梁设想分院副院长杨鸿波，是同济大学1999届本科、2005届硕士校友。他领衔大桥设想团队，提出了庙门对开制型索塔、索鞍内置取空间从索鞍、分体式沉力锚等立异设想，处理了大桥手艺难题，完成了聪慧缆索、锻焊索鞍、桥梁涂拆、桥梁抗火、新型桥梁抗风构制设想、桥旅融合设想（桥梁部门）等立异设想，提拔了大桥科技含量。20多年来，他掌管完成了60多座桥梁设想，2025年荣获贵州省劳动榜样称号。